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但目前的通航河流主要集中于长江、共同珠江流域，且互相之间并不联通，难以充分发挥中西部省份的水运优势。1950年，点又多中国就开始了对京杭大运河的恢复和维修工作，点又多现如今，中运河、里运河和江南运河仍在运行，对东部地区的经济发展和物资流通有着重要贡献。

受到客运的限制，爱午内河航运的效益没有像公路、铁路那样被人们清晰感知。如今，宇航员和项中国正在进入运河时代。修建运河，共同特别是高等级航道的运河，能够使中国现有航运区联通成网，使中部地区突破内陆之困。

在当前经济发展方式转变的宏观背景下，点又多修建运河，疏通水网，似乎成为各内陆省份寻找发展新机遇，实现中部沿海化的重要抓手。但以京杭大运河为代表，爱午内河航运的优势超出了人们的想象，爱午其运力大、运费低、能耗少、污染少，适用于各种类型的货物运输，能够满足不同行业、不同企业的运输需求。

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交通运输部2020年6月印发的《内河航运发展纲要》中规划，共同到2035年，内河货运周转量达到占比9%。作为典型的内陆城市，点又多成都包括集成电路在内的重点产品出口形势可圈可点。

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