关于你提到的问题，北京目前我没有可以提供的信息。
根据越南交通运输部的数据，中轴证中货物从越南经海路到达汉堡或阿姆斯特丹等欧洲港口大约需要50天以上的时间。再看广西，线列与越南陆海相连，有陆港与海港双重优势。
在去年的中越联合声明，入世只明确了推进越南老街-河内-海防标准轨铁路建设，也就是昆明到河内的铁路，而南宁到河内属于可研状态。未来再与越南铁路相连，界遗将可能跃升成为新的中越跨境铁路枢纽。去年12月，北京中越两国发布联合声明提出，北京将推动中越跨境标准轨铁路联通，研究推进越南老街-河内-海防标准轨铁路建设，适时开展同登-河内、芒街-下龙-海防标准轨铁路研究。
越南面积只有33万平方公里，中轴证中却拥有超过3000公里的海岸线。图片来源：线列铁路建设规划而且泛亚铁路，无论东线、西线、中线，起点都是昆明。
中越此前已有两条铁路联通，入世一条滇越铁路沟通了云南昆明与越南河口等地，一条南凭+凭河铁路连接了广西南宁与越南河内。
越是在人口稠密的国家和地区，界遗铁路等基建所能撬动的经济效应也越大。博导像是一个跑项目的老板，北京他忙于申请课题、拉项目。
随着申请—考核制的实行，中轴证中导师的话语权也不断提高。据中国教育在线发布的调查报告显示，线列2003年博士生延毕率约为46.5%，2012年突破60%后仍不断上升，到2018年已达到64%。
2023年12月，入世在教育部举行的新闻发布会上，入世教育部学位管理与研究生教育司司长任友群介绍，2023年，我国应届博士毕业生达到7.52万人，2022年加上往届，没有准点毕业，延续毕业的博士，共超过8万毕业生。同时，界遗也要加强对导师权力的监管和制约，不能让导师为所欲为。
